31 octubre 2021

¿POR QUÉ SE CANCELÓ EL AIRBUS 380?


  Por Kurt Schleicher


   Ya bien retirado en 2018, me quedé atónito al descubrir que nuestro flamante gigante de los aires, que tan buena acogida había tenido tanto por operadores como por pasajeros, iba a sufrir un brusco parón en la producción de nuevas unidades. Si como parecía se trataba de un parón definitivo, supondría el desmantelamiento de los enormes medios industriales realizados para permitir la entrega de 4 aviones por mes, esfuerzos en línea con el gigantismo del avión. Y eso sin contar con la espléndida aventura vivida durante los años 90 en los estudios preliminares (la época del A3XX), así como en el desarrollo del A380 desde su lanzamiento en el 2000 hasta dos años tras la primera entrega a cliente, fecha considerada como el final de la fase de desarrollo del avión y que coincide con el año 2008. Creo que no hace falta recordar lo que significó este año para la economía mundial… y para el futuro del avión.

   Este no es el primer caso de una cancelación de un programa aeronáutico, pues ha habido otros. Recuerdo a título de ejemplo la cancelación del MD-11, tras estar tan sólo 10 años en servicio, desde 1990 al 2000, cuando se paró su fabricación. La razón fundamental es que no cumplía los requerimientos, ni de peso ni de performance, lo que en aviación comercial es equivalente a nacer herido de muerte. Por supuesto, este no era el caso del A380; entonces, ¿por qué se paró su fabricación tras trece años en servicio? Razones para cancelar un programa hay variadas, en especial si sucede tras un accidente por causa de un problema de diseño, muy poco habitual, pero que fue el caso del DC-10 al estrellarse al quedarse sin mandos de vuelo por un problema de brusca despresurización y deformarse la cabina impidiendo que funcionaran los cables de mando, tecnología por cierto bastante antigua en aviones comerciales. Es evidente que tampoco es el caso del A380, que no ha sufrido jamás un accidente. ¿Entonces?

   Dicho en pocas palabras, la razón de la cancelación se ha asumido que es primordialmente por la falta de ventas, que hacían no rentable el programa; el objetivo es compensar los costes de desarrollo y empezar a tener beneficios. Cierto es que la situación de ventas en los últimos tiempos no era muy boyante, pero nuestro cliente estrella Emirates había ido al rescate con un nuevo pedido de 36 aviones en febrero de 2018, noticia que me hizo suponer compensaría el bajo rendimiento de ventas. Esto suponía árnica para el programa y di por hecho que los rumores de cancelación desaparecerían tras esta noticia. Pues no; justo un año más tarde, en febrero de 2019, el presidente de Airbus confirmó la cancelación al considerar que los costes de desarrollo no podrían llegar a compensarse. Empezaron entonces a surgir posibles “culpables”, a la cabeza de los cuales aparecían los expertos  de análisis de mercado, o que Airbus no había hecho tales análisis o que habían sido tremendamente erróneos. Pues nada más lejos en mi opinión, pues no hay más que mirar a la década de los 90:

-             1991: primeros escarceos sobre la viabilidad de un avión comercial gigante de 600 plazas, incluyendo a Boeing, e incluso por Alemania y Francia, presentando cada uno su propio avión gigante, forzando a Airbus a intervenir como ente integrador.

-                1992: estudios de configuración por parte de Airbus (todas ellas de cuatro motores, por cierto)

-               1993: puesta en marcha del programa GSS (grandes superficies sustentadoras) para probar que en España seríamos capaces de realizar un estabilizador horizontal en composites y asegurar que nos llevaríamos este componente del avión, ya asumido desde tiempo atrás que sería siempre español, pero ahora con el triple de tamaño, similar a la superficie de las alas de un A310.

-               1996: Creación de la LAD (Large Aicraft Division) y comienzo de los estudios del A3XX, incluyendo por supuesto a los de mercado. Cuatro años más tarde, en el 2000, esto permitió el lanzamiento del A380.

   Cuatro años son más que suficientes para generar estudios de mercado, aparte de otros muchos. De aquí salió que para rentabilizar el programa habría que producir y entregar cuatro aviones por mes. Al principio se estimó que el coste de desarrollo sería de once mil millones de dólares, pero la realidad al cabo de los años mostró que sería el doble y finalmente, resultó ser del orden de casi treinta mil millones, una vez superadas todas las dificultades. Parece obvio que la primera previsión fue demasiado optimista; compensar treinta mil millones de dólares a base de ventas no sería tarea fácil.


                                                   Montaje final A380 en Toulouse

   Los americanos opinaban que para rentabilizar un programa de un avión así, se precisaría conseguir al menos 500 aviones vendidos; a finales del siglo pasado no parecía ser una cifra impensable. Al ver que Airbus iba en serio, ellos se retiraron de la competición por el primer avión gigante comercial y prefirieron dedicarse a mejorar su ya muy anticuado Jumbo 747, lanzar un avión más pequeño con mucha tecnología, el Boeing 787 “Dreamliner”, que se lanzó tres años más tarde, en 2003 y, por último, modernizar su avión Boeing 777, que, aunque asimismo algo más pequeño, en algunas rutas competía con el A380. Airbus no se quedó tampoco quieta, pues lanzó, ya más tarde, el A350, para competir con todos aquellos. En mi opinión, tanto el 787 como el A350 con sus dos motores en lugar de cuatro, resultaron muy eficientes, redundando en sombrías perspectivas para el futuro del A380.

   Y esto no es todo, pues todavía no he explicado por qué subió tanto el coste de desarrollo. En mi modesta opinión, influyó mucho el cambio de organización que se produjo al mismo tiempo que el lanzamiento del A380 en el año 2000, cosa que ya se adivinaba desde años antes. ¿Por qué? Pues porque un cambio organizativo significa no sólo que nadie sabe a priori cuál será su futuro y encima hay que preparar y afinar la nueva, justo en el momento que todos los equipos debieran estar ya preparados. Para España fue aún peor, pues hubo que escindir la antigua CASA entre los de Airbus por un lado y por el otro los destinados a aviones militares, tanto propios como foráneos, como el Eurofighter. Resultado para  el A380: unos cuantos jefecillos >50 y la gran mayoría jóvenes entre 20 y 30, que fueron capaces de asumir el enorme reto que se les venía encima. En cuanto a la nueva organización de la compañía única multinacional de estructura piramidal en lugar del antiguo consorcio formado por cuatro compañías nacionales soportadas financieramente cada una por su país, y con su propia responsabilidad, hay una enorme diferencia. Todo esto supuso coste y tiempo. Y otro efecto: la nueva organización: exigía estar siempre informada y tomar las decisiones de todo orden, redundando en que los responsables perdieran eficiencia y dedicaran casi más tiempo a la comunicación que  a las labores técnicas, con la consiguiente falta de eficacia. Eso sí, se suponía que de esta forma nunca se escaparía nada, pero yo siempre he sido de los que piensan que las decisiones deben tomarse al más bajo nivel posible. Todo esto nos llevó a mayores costes de lo previsto, claro. ¡El A380 había nacido en mal momento!



   A este respecto, hubo muchas discrepancias; el presidente de Airbus era de lo opinión que el lanzamiento del A380-800 había sucedido “10 años demasiado pronto”, con lo que yo no estoy de acuerdo.  En 1990, Boeing tenía 122 pedidos en firme del 747-400 que, 10 años más tarde, con los avances del A380, se redujeron a 26. Está claro que hubo “efecto A380”…

   Sin embargo, la situación de ventas en los primeros años no era muy alarmante; no era muy veloz, pero seguía al menos una evolución ascendente:

                                Evolución de pedidos del A380 en 2011


   Incluso a comienzos de 2015 la situación era de 357 aviones pedidos y 154 entregados, lo que yo calificaría de “esperanzadora”, pese a que el objetivo de entregar 45 aviones al año no se consiguió nunca. A partir de 2011 las ventas comenzaron a oscilar entre 30 y 10 al año, muy bajas; lo malo era que la tendencia empezó entonces a ser negativa. ¿Por qué sucedía esto? Pues porque las ventas del flamante Boeing 787, una vez superada su crisis de producción y control de subcontratistas al comienzo, empezaron a subir como la espuma. Y no sólo eso, sino que en el propio Airbus las ventas del A330-300 también iban muy bien, mientras que las del cuatrimotor A340-300 no cuajaban. ¡Tanto el 787 como el A330-300 eran bimotores, que se estaban mostrando muy eficaces! Además, para competir con el 787, Airbus iba avanzando con rapidez en la producción de su nuevo y flamante bimotor de gran capacidad A350 y en estos últimos años se ha convertido en un éxito de ventas; todo ello iba en detrimento del A380.

   Tampoco era esta la única causa. ¡El A380 había cumplido con sus objetivos, era muy apreciado por muchas compañías, no había sufrido ningún incidente grave en servicio y su fiabilidad se mantenía casi en un 100%! Además, el 80% de los beneficios anuales de Emirates provenían del A380 y encima en el parámetro “consumo de carburante por asiento” el A380 era un 4% mejor que el B787. Sin embargo, los clientes esperaban un A380 re-motorizado y remozado (Rolls Royce no había mejorado nada los motores y encima parecía haberse decantado por el Boeing 787 con sus nuevos motores). En cuanto al número de pasajeros, el cliente estrella Emirates (que acumulaba más pedidos que todos los demás juntos) quería un avión aún más grande. Es verdad que la potencial familia del A380 se había reducido a una única versión, el A380-800, pero el diseño del ala se había hecho “tan grande” para amparar el potencial lanzamiento del A380-900, una versión “alargada” de más capacidad (entre 650 y  980 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos, en lugar de los 555 / 600 del A380-800). Emirates simpatizaba con una versión así, no estando muy contentos con que Airbus ni mejorase los motores ni hiciera nada por mostrar que pudiera lanzar un A380-900. En cualquier caso, a otros clientes como a Japan Airlines les sobraba avión y no estaba la situación como para cubrir dos versiones distintas, dada la escasez de ventas. Por otra parte, Emirates siempre fue un arduo defensor del A380 y líderes en ventas con más de 200 entregados frente a tres de Japan; la ventaja era obvia y eran muy conscientes de su poder. Airbus sí reaccionó, pues los trabajos de un A380 “Neo” dieron comienzo antes del 2010 con la secreta esperanza de obtener un éxito similar al A320”Neo”, pero Emirates quería “más”. Se comenzaron estudios de un A380”Plus”, pero ya íbamos contra reloj.

                                                         Airbus A380-800 de Emirates

    Las desgracias nunca vienen solas: a finales del 2010, un avión Qantas, la compañía australiana, sufrió en el motor 2 un fallo de salida de álabe del motor no contenida, que por fortuna, pese a atravesar la estructura del avión en el ala, tanque de combustible y un sistema hidráulico, no causó ninguna desgracia. Las Autoridades de Certificación (AA) se cabrearon, pues habían certificado el avión tras las demostraciones de Airbus y ahora había surgido un evento real; consecuencia: se exigió a Airbus que reemplazara todos los motores Rolls Royce Trent de la flota , labor ardua y costosa, además de incordiante para los clientes. Y encima trajo más cola, ya que durante las inspecciones pertinentes se detectaron microgrietas en el ala, que había sido reforzada por los británicos empleando una nueva aleación ligera, que a todas luces no había sido suficientemente experimentada para conocer sus propiedades a fatiga. Consecuencia: las autoridades europeas de Certificación (EASA) exigieron “mandatory checks” (inspecciones obligatorias) para ver la evolución de esas grietas. Más cabreo para los clientes, pues esto constituía otro incordio.

   En 2013, en el Dubai Air Show, Emirates anunció una compra masiva de 50 aviones más, lo que daba algo de aire mirando hacia el futuro

  En 2014, Airbus hizo público que tendrían listo el A380”Neo” para 2020, lo que dejó algo “fríos” a Emirates, pues seguían piando por la versión alargada de más capacidad. En 2017, Airbus anunció a la vista de estos deseos que estaba en marcha el A380 “Plus” con una cabina más eficiente, permitiendo 80 pasajeros más, si bien esto se haría eliminando las lujosas escaleras de un piso a otro, así como la cafetería. Emirates no se mostró satisfecha, pues el “lujo” era una marca de la casa y no querían renunciar a ello.



    En 2016, Airbus anunció un corte de producción, pasando de los 28 de 2017 a 12 en 2018. “Cuando el río suena, agua lleva”…

   Emirates decidió echar otro cable a Airbus anunciando su intención de pedir otros 36 aviones para 2018. Pero creo que este anuncio de “buena voluntad” llegaba algo tarde. Airbus ya fue asomando la patita con declaraciones de corte total de producción. Por entonces, el director de ventas decidió jubilarse, aunque seguía afirmando que Emirates quería más A380´s y que seguiría “protegiendo su maravilloso A380” que tantos beneficios le reportaba. No estuvo muy acertado, pues empezaron a aparecer declaraciones de Emirates en el sentido de considerar la compra de A350´s y 787´s como más “racional” que seguir aumentando su flota a base de A380´s. Y esto ya fue la puntilla final: el presidente de Airbus, también a punto de jubilarse, oficializó la cancelación en 2019.

è “RIP” para el A380 y una gran tristeza para los que mamamos y dejamos parte de nuestra vida en este maravilloso avión.

   No he hecho hincapié en los costes unitarios por avión, pero también podrían considerarse efectos indirectos que llevaran a la cancelación. 

      Veamos unos costes unitarios (aproximados) del A380 para comparar, especialmente con sus competidores:

    A380-800:           600 asientos, 450 millones $

    A350-1000          480 asientos (40 plazas más que el -900): 399 millones $

    Boeing777-300:  468 pasajeros;  347 millones $.

    A330-300:            335 plazas (máx),   260 millones $

    Boeing 787:         290 pasajeros (máximo): 218 millones $

    (A320Neo :           180 plazas,   100 millones $ )       

   Como se puede observar, hay proporcionalidad entre pasajeros y coste. Como es lógico, el A380 es el más caro. Pensemos en coches: ¿Se venden muchos Rolls o Ferrari?  Me imagino que no. No hay muchas compañías que puedan permitirse el lujo de comprar A380´s a mansalva, salvo Emirates, que debe estar forrada y gracias a esta compañía tenemos las ventas que hemos tenido y que han ido salvando el programa. Si no fuera por ellos, se hubiera cancelado mucho antes… Recuerdo bien que en su día se nos comentó que el primer avión para Emirates debería salir “niquelado”, pues el futuro del A380 dependería de ellos; no andaban muy descaminados, desde luego.

.

                                                         ANEXO

   Resumen de la corta vida del A380, marcando en cursiva los eventos que llevaron, entre otros, a la cancelación del programa.

ü             1992: estudio de posibles configuraciones del A380

ü      1993-2001: ensayos GSS en España con un estabilizador horizontal de 260 m2 en composites , como demostrador de factibilidad.

ü        Abril 1996: creación de la Airbus Large Aircraft Division. Dan comienzo los estudios del A3XX.

ü      Diciembre 2000: lanzamiento oficial del A380, en el marco de la nueva compañía única EADS – Airbus

ü            Enero 2005: presentación del A380 (Roll-Out)

ü          Abril 2005: primer vuelo del A380

ü  Junio 2005: anuncio de retrasos en el programa por problemas en el control de configuración del cableado eléctrico en cabina

ü         Diciembre 2006: Obtención de la Certificación conjunta FAA/EASA

ü        Octubre 2007: primera entrega a cliente del A380 (Singapore Airlines)

ü       Agosto 2008: primera entrega del A380 al cliente “estrella” Emirates

ü      Noviembre 2010incidente en un A380 de Qantas con salida no contenida de un álabe del motor.

ü    (Oct 2011: Boeing entrega su primer 787, tres años más tarde de lo previsto, pero ya contando con pedidos de más de 800 aviones)

ü      Febrero 2012: EASA requiere inspección obligatoria de posibles grietas para las partes reforzadas del ala con el nuevo material

ü      Marzo 2013:  entrega del A380 número 100

ü     Noviembre 2013: Dubai Air Show en el que Emirates anuncia un pedido de 50 aviones más

ü     (Enero 2015primera entrega del A350)

ü      Julio 2015: Airbus anuncia que el A380”Neo” entrará en servicio en 2020.

ü     Junio 2016Emirates da por canceladas las negociaciones por el A380”Neo”, ya que lo que quiere es una versión de mayor capacidad

ü     Julio 2016: Airbus anuncia un primer corte de producción a un avión por mes en lugar de los cuatro inicialmente previstos

ü     Junio 2017: Airbus ofrece el A380”Plus” a partir de optimización de cabina (80 asientos más) a base de eliminar “lujos superfluos”, cediendo a las presiones de Emirates. Satisfacción mediana de Emirates, que no quieren eliminar sus “lujos”, superfluos o no.

ü    (Enero 2018: 854 pedidos acumulados de las tres versiones del A350)

ü      Enero 2018: Emirates anuncia la compra adicional de 36 aviones A380

ü      Febrero 2019: Airbus oficializa la cancelación del programa, requiriendo que se pare la fabricación del A380.

ü      Marzo 2021: último primer vuelo de un A380

 

                                                                            KS, 30 octubre 2021 

13 octubre 2021

PUBLICACIONES DE LOS HERMANOS JULIA Y ANTONIO LÓPEZ GÓMEZ

...POR PACO ACOSTA


(Si no se ha leído ya, véase La Producción bibliográfica de nuestros profesores, en donde se fundamenta esta serie de artículos. Hasta ahora se compone de:

1.-  Publicaciones de D. Antonio Magariños

2.-  Publicaciones de D. Luis Ortiz Muñoz

3.-  Publicaciones de D. Rafel Ybarra

4.-  Publicaciones de D. Jaime Oliver Asín

5.-  Publicaciones del Padre Mindán (D. Manuel Mindán Manero)

6.-  Publicaciones de D. José Navarro Latorre

7.-  Publicaciones de D. Tomás Alvira Alvira

8.-  Publicaciones del Padre Gabino (D. Gabino López Morant o Monseñor Gabino)

9.-  Publicaciones de los hermanos Julia y Antonio López Gómez

y espero seguir…).

 

¿Por qué juntar a los dos hermanos en un único artículo en esta serie de “Publicaciones de nuestros profesores”?  Lo cierto es que en cuando nosotros “entramos en el instituto”, D. Antonio López Gómez hacía ya algunos años que había dejado de ser profesor del Ramiro de Maeztu (lo fue entre 1946 y 1954), para pasar a la Universidad, (Catedrático de Geografía en las Universidades de Oviedo -1955-, de Valencia -1955- y en la Autónoma de Madrid -1969-), así como para colaborar en el Instituto Juan Sebastián Elcano dependiente del CSIC, del que llegó a ser director. Por su parte Dª Julia López Gómez, su hermana menor, siguió sus pasos en cuanto a sus estudios de Geografía, también como docente en el Ramiro y fue directa colaboradora de Antonio en el CSIC (Instituto Juan Sebastián Elcano) donde aparece como coautora, con él, a partir de 1979, de buena parte de sus publicaciones. Incluso hubo publicaciones “al alimón” con posterioridad al fallecimiento de Julia en 1989. (Para evitar repetirme véase la Semblanza de Julia López Gómez que publicamos en el blog en 2013).

Esta muy estrecha colaboración entre los hermanos, tanto en el ámbito investigador del CSIC, como a la hora de “firmar conjuntamente” sus trabajos, estudios, artículos y demás publicaciones, me ha animado a juntarlos aquí, e intentar presentar las portadas de sus Publicaciones -las individuales, de uno y de otra, y también las “conjuntas” (únicamente aquellas que han “merecido” tener una edición independiente…, bien en forma de libros colectivos, o bien como separatas). He eludido considerar una buena parte de aquellas “colaboraciones en revistas”, que hay muchas, -generalmente se trata de artículos especializados, de relativamente pocas páginas, que se publicaron en Boletines de índole periódico (del tipo “Cuadernos de geografía”, “Revista ARBOR, “Saitabi: revista de la Facultat de Geografia i Història”, “Estudios geográficos”, y otras revistas similares)- a no ser que fueran impresas también como separatas. Bastantes de estas separatas fueron editadas por el Instituto Juan Sebastián Elcano, en el que trabajaban ambos hermanos. Y, como hay muchas de estas o que no las he encontrado en “mis contactos habituales”, supongo que habrá que buscarlas en las Bibliotecas del CSIC, donde deberán estar.

La BNE asigna a Julia 2 obras en exclusiva y otras 2 como colaboradora. Y Antonio aparece como autor de 17 obras y recoge su participación en otras 52 ediciones. Sin embargo, en lo referente a Antonio, sus referencias bibliográficas pasan de las 150, según sus “agiógrafos”.

En esta ocasión la disposición de presentación de las publicaciones goza de un cierto desorden. He pretendido poner “en cabecera”, y por orden de fechas, las portadas de Julia, sin su hermano, (que para eso fue profesora en nuestra promoción). A continuación he situado las obras -conjuntas o colectivas- en las que aparecen trabajos de los dos hermanos, solos o en compañía de otros; para seguir con la abundante producción bibliográfica de Antonio, que, aunque alcanzó un nivel de fama más elevado, para nosotros resultó poco conocido.

Y como colofón sitúo la “sección de pompas y otros ensalzamientos” con la que últimamente estoy finalizando estos artículos…


Julia López Gómez -

El Puerto de Alicante [1955]       -JULIA López Gómez-

Separata, 82 pág. (de Estudios Geográficos nº 60)
Alicante, Ed. Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.


Diccionario Geográfico de España (Varios autores)  [1956 – 1957 – 1958 - 1961]       (aportaciones de JULIA López Gómez“Alcoy”, “Alicante -provincia-”, “Alicante -municipio-“ y “Castellón de la Plana”)

Libro, 17 volúmenes
Madrid, Ediciones del movimiento
Tamaño: 22 cm.




Estudios cartográficos en España [1959]       -JULIA López Gómez-

Libro, 82 pág.
Alicante, CSIC
Tamaño: 25 cm.

 

 

Los Puertos de Castellón [1963]       -JULIA López Gómez-

Libro,890 pág., en 2 vol. (Tesis Doctoral -Premio Saavedra Fajardo-)
Madrid, CSIC
Tamaño: 28 cm.

 

 

Los Puertos de Castellón [1967]       -JULIA López Gómez-

Libro,40 pág. (Resumen de Tesis Doctoral)
Madrid, Fac. Filosofía y Letras
Tamaño: 19 cm.

 

 

Geografía Universal. 2º curso bachillerato [1968-1970]       -JULIA López Gómez y otro-

Libro, 290 / 286 pág.
Madrid, Ed. Ruiz
Tamaño: 22 cm.


 


Julia y Antonio López Gómez – 

VII Coloquio de Geografía (Ponencias y Comunicaciones) Pamplona 1981 (Varios autores) [1983]        (JULIA y ANTONIO López Gómez con la aportación conjunta: “El clima del Sistema Central y los Montes de Toledo, según el sistema de Köppen”  y  ANTONIO López Gómez con la comunicación “El Clima de montaña”).

Libro, 622 pág.  (2 tomos)
Salamanca, Asociación de Geógrafos Españoles
Tamaño: 27 cm.


Madrid, Estudios de Geografía Urbana. Coord. por Manuel de Terán Álvarez. (Varios autores) [1981]     (aportación de JULIA López Gómez: “El Parque de San Juan Bautista, un barrio periférico” y aportaciones de ANTONIO López Gómez: “La contaminación atmosférica. Distribución espacial y variaciones estacionales” y “Desarrollo del área suburbana próxima”).

Libro,  260 pág.
Madrid, CSIC Inst. Juan Sebastián Elcano
Tamaño: 24 cm.


La geografía española y mundial en los años ochenta: homenaje a D. Manuel de Terán (Varios autores) [1987]       (contribución de JULIA López Gómez“Bibliografía de Don Manuel de Terán” y aportación de ANTONIO López Gómez: “Don Manuel de Terán”).

Libro, 501 pág. 
Madrid, Universidad Complutense
Tamaño: 25 cm.


El Clima urbano de Madrid: La Isla de calor [1988 - 1991]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 199 / 166 pág.
Madrid, CSIC, Instituto de Economía y Geografía aplicadas
Madrid, CSIC, Centro de investigaciones sobre la Economía
Tamaño: 24 cm.


Primeras Jornadas de Historia de la Cartografía [1989]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- (con la ponencia conjunta “Las comarcas madrileñas según las Relaciones topográficas de Felipe II”) y otros.

Libro, 166 pág.
Madrid, Sociedad Española de Cartografía
Tamaño: 24 cm.

 

 

La vivienda rural madrileña en el siglo XVI, según las “Relaciones topográficas de Felipe II” [1989]       -JULIA y ANTONIO López Gómez-

Separata, 26 pág. (extraída del Tomo L, nº 197)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.


La casa rural en Ciudad Real en el siglo XVI, según las “Relaciones topográficas de Felipe II” [1990]       -JULIA y ANTONIO López Gómez-

Separata, 22 pág.
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.

 

 

Boletín de la Real Academia de la Historia (tomo CLXXXVII. Número III) [1990]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- (aportación conjunta: “Las comarcas toledanas según las Relaciones topográficas de Felipe II”; 28 pp.) y otros.

Libro, 520 pág. 
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.



Revista ARBOR. Ciencia, Pensamiento y Cultura (tomo CXXXVII. Número 538) [1990]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- (aportación conjunta -posterior al fallecimiento de Julia-: “Las Relaciones topográficas de Felipe II”; 40 pp.) y otros.

Libro, 122 pág. 
Madrid, Arbor
Tamaño: 26 cm.


Boletín de la Real Academia de la Historia (tomo CLXXXIX. Cuaderno I) [1992]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- (aportación conjunta -posterior al fallecimiento de Julia-: “La vivienda rural toledana según las Relaciones topográficas de Felipe II”; 21 pp.) y otros.

Libro, 198 pág. 
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.



El Clima urbano. Teledetección de la Isla de calor en Madrid [1993]   -JULIA y ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 157 pág.  -posterior al fallecimiento de Julia-
Madrid, Min. Obras Públicas y Transportes
Tamaño: 23 cm.



El medio rural español: cultura, paisaje y naturaleza (homenaje a don Ángel Cabo Alonso) [1992 - 1994]       -JULIA y ANTONIO López Gómez- y otro (con la aportación conjunta -posterior al fallecimiento de Julia-: “La casa rural en Cuenca en el siglo XVI, según las “Relaciones topográficas de Felipe II”).

Libro, -2 tomos- 1.249 pág.
Madrid, Ed. Universidad de Salamanca
Tamaño: 24 cm.



Boletín de la Real Academia de la Historia (tomo CXC cuaderno II) [1993]  -JULIA y ANTONIO López Gómez- (aportación conjunta -posterior al fallecimiento de Julia-: “Dos interesantes mapas en las Relaciones topográficas de Felipe II. El campo de Montiel (Ciudad Real) y alrededores de Pastrana (Guadalajara)”; 34 pp.) y otros.

Libro, 328 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.




 

Antonio López Gómez –


Evolución agraria de la Plana de Castellón [1957]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 52 pág. (de Estudios Geográficos nº 67-68)
Madrid, Instituto Juan Sebastián Elcano CSIC
Tamaño: 24 cm.


Atlas bachillerato Universal y de España [1962 - 1963 -1964 – 1965 – 1966 – 1967 – 1969 – 1970 - 1971]       - ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 132 pág.  (43 ediciones)
Madrid, Aguilar
Tamaño: 35 cm.



Homenaje al Excmo. Señor D. Amando Melón y Ruiz de Gordejuela (Varios autores) [1966]    (aportación de ANTONIO López Gómez: “La huerta de Castellón” de 32 pp.).

Libro, 213 pág.
Zaragoza, CSIC Instituto de Estudios Pirenaicos
Tamaño: 27 cm.


 

Geografía de España y Portugal (de Manuel de Terán) [1966-1968]    (aportación de ANTONIO López Gómez: “La región Valenciana”, en tomo IV-Parte II).

Libro, 6 tomos,
Barcelona, Montaner y Simón
Tamaño: 28 cm.



Los regadíos de Valencia en el periodo 1919-1936 [1968]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 26 pág. (de Estudios Geográficos nº 112-113)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.

 

 

Aportación Española al XXI Congreso Geográfico Internacional en la India (Varios autores) [1968]    (aportación de ANTONIO López Gómez: “El supuesto monzón de la península ibérica”).

Libro, 463 pág.
Zaragoza, CSIC Patronato Alonso de Herrera
Tamaño: 28 cm.



La caña de azúcar en Valencia y las variaciones climáticas [1972]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 25 pág. (de Estudios Geográficos nº 128)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.

 

 

Primer Congreso de Historia del País Valenciano (celebrado en Valencia del 14 al 18 de abril de 1971) (Varios autores) [1973]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “La caña de azúcar y las variaciones del clima valenciano”).

Libro, 2 vol - 718 pág.
Valencia, Universidad de Valencia
Tamaño: 24 cm.



Colectivismo y sistemas agrarios en la Serranía de Atienza (Guadalajara) [1974]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 60 pág. (de Estudios Geográficos nº 135)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.

 

 

Inversión de temperatura entre Madrid y la Sierra de Guadarrama con advección cálida superior [1975]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 48 pág. (de Estudios Geográficos nº 138/139)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.

 

 

Homenaje al Dr. D. Juan Reglà Campistol (Varios autores) [1975]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “El mapamundi y sistemas astronómicos en la obra de Tomás López a finales del siglo XVIII”).

Libro, 2 vol de 673 y 550 pág.
Valencia, Universitat de València
Tamaño: 23 cm.


Geografía de les terres Valencianes [1977-1988]       -ANTONIO López Gómez-

Libro, 294 / 236 pág.
Valencia, Eliseu Climent
Valencia, Ed. 3 i 4
Tamaño: 22 cm.




Geografía Regional de España (de Manuel de Terán y otros) [1977-1987]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “La Región Valenciana”).

Libro, 491 / 556 pág. (varias ediciones)
Barcelona, Ariel
Tamaño: 23 cm.




 

Geografía General de España (de Manuel de Terán y otros) [1978-1986]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “El Clima”).

Libro, 549 / 494 pág. (varias ediciones)
Barcelona, Ariel
Tamaño: 23 cm.



 

Geografía de la provincia de Alicante [1978]     -ANTONIO López Gómez- y otro.

Libro, 615 pág.
Alicante, Exma. Diputación Provincial
Tamaño: 28 cm.


 

Los paisajes rurales de España (Varios autores) [1980]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “La evolución agrícola de Canarias”).

Libro, - 356 pág.
Valladolid, Asociación de Geógrafos Españoles / Fundación Juan March
Tamaño: 24 cm.


 

La Propiedad de la tierra en España. La propiedad rústica en España y su influencia en la organización del espacio (Varios autores) [1981]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “La agricultura valenciana en la segunda mitad del siglo XVI según Viciana”).

Libro, 482 pág.
Alicante, Univ. Alicante Facultad Filosofía y Letras, Dpto. de Geografía
Tamaño: 24 cm.


 

Supervivencia de la Montaña. Actas del coloquio hispano francés sobre las áreas de montaña (Varios autores) [1981]     (aportación de ANTONIO López Gómez: “Despoblación y cambios de paisaje en la serranía de Atienza (Guadalajara)”).

Libro, - 766 pág.
Valladolid, Ministerio de Agricultura
Tamaño: 24 cm.


 

CASTILLA LA NUEVA (Tomo I) [1982]       -ANTONIO López Gómez- (aportación: “Introducción Geográfica”) y otros.

Libro, 353 pág.
Barcelona, Noguer. Fundación Juan March
Tamaño: 29 cm.


 

VI Coloquio de Geografía. Actas Palma de Mallorca 1979 (Varios autores) [1983]     (aportación de ANTONIO López Gómez:- “Los transportes y la organización del espacio”).

Libro, 712 pág. 
Palma de Mallorca, Asociación de Geógrafos Españoles
Tamaño: 26 cm.


 

Los transportes urbanos de Madrid. [1983]       -ANTONIO López Gómez-

Libro, 314 pág.
Madrid, CSIC Inst. Juan Sebastián Elcano
Tamaño: 23 cm.


 

Páramos y vergeles [1984]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 42 pág. (de Estudios Geográficos nº 47)
Valencia, Editores varios
Tamaño: 24 cm.


 

Canarias [1984]       -ANTONIO López Gómez- (aportación: “Introducción Geográfica”) y otros.

Libro, 393 pág.
Barcelona, Noguer. Fundación Juan March
Tamaño: 29 cm.

 


 

La población de Madrid. Del crecimiento a la disminución (1970-1980) [1985]       -ANTONIO López Gómez- y otro.

Discurso leído en el acto de su recepción en la Real Academia de Doctores de Madrid y contestación
Libro, 51 pág.
Madrid, Real Academia de Doctores
Tamaño: 21 cm.









Valencia [1985]       -ANTONIO López Gómez- (aportación: “Introducción Geográfica”) y otros.

Libro, 451 pág.
Barcelona, Noguer. Fundación Juan March
Tamaño: 29 cm.

 

 

Els Embassaments Valencians antics [1987]       -ANTONIO López Gómez-

Libro, 72 pág.
Valencia, Generalitat Valenciana
Tamaño: 29 cm.



 

Política y sociedad: estudios en homenaje a Francisco Murillo Ferrol (Varios autores) [1987]       (contribución de ANTONIO López Gómez: “Estructura por edades de la población madrileña”).

Libro, 1144 pág.  (en 2 vol)
Madrid, Centro de Investigaciones Sociológicas
Tamaño: 19 cm.



 

Estructuras y regímenes de tenencia de la tierra en España (Varios autores) [1987]       (contribución de ANTONIO López Gómez: “La agricultura de Valencia a comienzos del siglo XVII según Escolano”).

Libro, 514 pág.
Madrid, Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación
Tamaño: 20 cm.




Antiguos riegos marginales de Aranjuez (Mares, azudas, minas y canales) [1988]       ANTONIO López Gómez y otro.

Discurso leído en el acto de su Recepción en la Real Academia de la Historia y contestación por Carlos Seco Serrano (que también fue profesor en el Ramiro).
Libro, 74 pág. 
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 22 cm.




Homenatge al doctor Sebastià Garcia Martínez (Varios autores) [1988]      (contribución de ANTONIO López Gómez: “Los estudios sobre el clima de España en el siglo XIX”).

Libro, 3 vol. de 493, 430 y 468 pág.
Valencia, Conselleria de Cultura, Educació i Ciència
Tamaño: 21 cm.

 

Demanda y economía del agua en España (Varios autores) [1988]       (conferencia de clausura de ANTONIO López Gómez: “Las presas antiguas de Aranjuez y su relación con las mediterráneas”).

Libro, 498 pág.
Alicante, Diputación Provincial de Alicante, Instituto Alicantino de Cultura Juan Gil-Albert : Caja de Ahorros del Mediterráneo
Tamaño: 21 cm.

 

 

Estudios en torno a la planimetría general de Madrid, 1749-1770 (Varios autores) [1989]      (contribución de ANTONIO López Gómez: “Madrid a mediados del siglo XVIII”).

Libro, 128 pág. 
Madrid, Ed. Tabapress
Tamaño: 33 cm. 





 



 

Avenidas fluviales e inundaciones en la cuenca del mediterráneo (Varios autores) [1989]       (aportación de ANTONIO López Gómez: “Aguaceros extraordinarios e inundaciones en la costa mediterránea española (1957-1982)”).

Libro, 586 pág.
Alicante, Universidad de Alicante, Instituto Interuniversitario de Geografía / Caja de Ahorros del Mediterráneo
Tamaño: 24 cm.

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Boletín de la Real Academia de la Historia (tomo CLXXXIX. Cuaderno II) (Varios autores) [1989]       (aportación de ANTONIO López Gómez: “La presa y el canal del Guadarrama al Guadalquivir y al océano, una utopía fallida del siglo XVIII”; 41 pp.).

Libro, 198 pág. 
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.




 

Atlas Universal y de España [1989]       - ANTONIO López Gómez-

Libro, 116 pág.
Barcelona, Ed. Mistral
Tamaño: 32 cm.



 

Villa de Madrid Número 100 (Varios autores) [1989]      (contribución de ANTONIO López Gómez: “Un rasgo notable del plano en el noroeste de Madrid: las dos sucesivas «Cuestas de Areneros» y el «Paseo de Areneros»”).

Libro, 84 pág. 
Madrid, Ayto. de Madrid
Tamaño: 30 cm.



 

Atienza 1752: según las respuestas generales del Catastro de Ensenada. [1990]       -ANTONIO López Gómez y otro-.

Libro, 124 pág.
Madrid, Ed. Tabapress
Tamaño: 24 cm.


 

Molinos de viento y de agua en las vistas de Wingaerde (1562-70) [1990]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 22 pág. (extraída de Vol 60, num 235)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.


 

Estudios sobre regadíos valencianos [1990]       - ANTONIO López Gómez-

Libro, 178 pág.
Valencia, Universitat de València
Tamaño: 24 cm.


 

Sociedad y territorio. XII Congreso Nacional de Geografía. (Varios autores) [1991]       (aportación de ANTONIO López Gómez y otros: “Percepción del riesgo ambiental y valoración de los recursos naturales en las relaciones topográficas de Felipe II”).

Libro, 662 pág.
Valencia, Universidad de Valencia
Tamaño: 24 cm.


 

Hitos históricos de los regadíos españoles (Varios autores) [1992]       (ANTONIO López Gómez con la aportación: “Presas y canales de riego en los siglos XVI y XVII”).

Libro, 415 pág.
Madrid, Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación
Tamaño: 20 cm.




 

La Geografía en España (1970-1990) (Varios autores) [1992]       (ANTONIO López Gómez y otros, con la aportación: “Climatología”).

Libro, 345 pág.
Madrid, Fundación BBV
Tamaño: 24 cm.


 

Atlas de la ciudad de Madrid (Varios autores) [1992]       (ANTONIO López Gómez y otros, con las aportaciones: “El clima provincial”, “Clima urbano: la isla de calor” y “Clima urbano: confortabilidad térmica”).

Libro, 306 pág.
Madrid, Consorcio para la organización Madrid capital europea de la cultura
Tamaño: 36 cm.


 

Esquema del desarrollo urbano de Tokio [1993]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 32 pág. (de Estudios Geográficos nº 211)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.


Medio siglo de cambios agrarios en España (Varios autores) [1993]       (ANTONIO López Gómez con la aportación: “El trigo y la cebada en Castilla-La Mancha y Madrid en las últimas décadas”).

Libro, 884 pág.
Alicante, Diputación Provincial de Alicante, Instituto Alicantino de Cultura Juan Gil-Albert
Tamaño: 25 cm.




  

Homenaje académico a D. Emilio García Gómez, (Varios autores) [1993]   (ANTONIO López Gómez con la aportación: “Las comarcas de Guadalajara según las "Relaciones Topográficas de Felipe II"”).

Libro, 484 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 25 cm.

 

 

Aportaciones en homenaje al profesor Luis Miguel Albentosa, en la Universidad Rovira i Virgili Unidad de Geografía. (Varios autores) [1993]   (Contribución de ANTONIO López Gómez con otros: “Frecuencia e intensidad de la isla de calor en Madrid”).

Libro, 540 pág.
Tarragona, Diputació de Tarragona
Tamaño: 24 cm.


 

El Clima de las ciudades españolas [1993]      -ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 272 pág.
Madrid, Cátedra
Tamaño: 21 cm.


Factores de diferenciación e instancias integradoras en la experiencia del mundo iberoamericano: Actas del II Congreso de Academias Iberoamericanas de la Historia. (Varios autores) [1994]   (ANTONIO López Gómez con la aportación: “Esquema del desarrollo urbano moderno de Madrid”).

Libro, 569 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.


 

Teledetección y Clima urbano. Variaciones nocturnas y diurnas de la Isla de calor en Madrid [1995]       -ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 78 pág.
Madrid, CSIC, Instituto de Economía y Geografía
Tamaño: 24 cm.



 

Planificación hidráulica en España (Varios autores) [1995]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “Proyectos y realizaciones del Reformismo Ilustrado”, 52 pp.).

Libro, 430 pág.
Madrid, Caja de Ahorros del Mediterráneo
Tamaño: 29 cm.


 

Cuatro siglos de técnica hidráulica en tierras alicantinas (Varios autores) [1995]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “Las presas españolas del siglo XVI. Antecedentes e innovaciones revolucionarias”).

Libro, 190 pág.
Alicante, Diputación Provincial de Alicante, Instituto de Cultura Juan Gil-Albert
Tamaño: 24 cm.




 

Los Embalses valencianos antiguos [1996]       - ANTONIO López Gómez-

Libro, 92 pág.
Valencia, Generalitat Valenciana, Conselleria d’Obres Públiques, Urbanisme i Transports
Tamaño: 28 cm.


 

La vivienda rural en Guadalajara en el siglo XVI, según las “Relaciones topográficas de Felipe II” [1997]       -ANTONIO López Gómez-

Separata, 32 pág. (separata del Tomo 58)
Madrid, Estudios Geográficos
Tamaño: 24 cm.


 

La sal, del gusto alimentario al arrendamiento de salinas: III Congreso de la Comisión Internacional de Historia de la Sal -CIHS- (Varios autores) [1997]      (ANTONIO López Gómez y otro, con la aportación: “Las salinas de Belinchón (Cuenca) y Valdilecha (Madrid)”).

Libro, 450 pág.
Granada, Diputación Provincial de Granada / Centro de Investigaciones Etnológicas Ángel Ganivet
Tamaño: 24 cm.



 

España: reflexiones sobre el ser de España (Varios autores) [1997 - 1998]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “España: la tierra”).

Libro, 587 pág. (Premio Nacional de Historia 1998)
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 24 cm.
















Clima y ambiente urbano en ciudades ibéricas e Iberoamericanas (Varios autores) [1998]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “El clima de Madrid según los autores de los siglos XVI-XIX”).

Libro, 608 pág.
Madrid, Ed. Parteluz
Tamaño: 24 cm.




Temperaturas nocturnas y diurnas en Madrid a partir de teledetección aeroportada [1998]       -ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 83 pág.
Madrid, CSIC / Ed. Parteluz
Tamaño: 24 cm.

 

 

La navegación por el Tajo: El reconocimiento de Carduchi en 1641 y otros proyectos [1998]       -ANTONIO López Gómez-

Libro, 216 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 30 cm.



 

Madrid. Estudios de geografía histórica [1999]       -ANTONIO López Gómez-

Libro, 414 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 21 cm.



 

Enciclopedia de Castilla-La Mancha -dirigida por Ramón Tamames- (Varios autores) [1999]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “El nombre de Castilla-La Mancha”, en Volumen 1: El Territorio).

Libro, 10 volúmenes
Madrid, Ed. Corporativas (Edicsa 92)
Tamaño: 30 cm.



 

Madrid desde la Academia [2001]       -ANTONIO López Gómez- y otros.

Libro, 328 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 23 cm.


 

Tesoros de la Real Academia de la Historia,  (Varios autores) [2001]      (ANTONIO López Gómez con la aportación: “La Biblioteca”).

Libro, 381 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia, Patrimonio nacional y Repsol
Tamaño: 31 cm.


 

Cartografía del siglo XVIII Tomás López en la Real Academia de la Historia [2006]       -ANTONIO López Gómez- y otro.

Libro, 592 pág.
Madrid, Real Academia de la Historia
Tamaño: 34 cm.



 

Proyectos y métodos actuales en climatología: conferencias invitadas al I Congreso de la AEC. (Varios autores) [2001]   (contribución de ANTONIO López Gómez y otros: “Frecuencia e intensidad de la isla de calor en Madrid”).

Libro, 72 pág. 
Madrid, Asociación Española de Climatología
Tamaño: 23 cm.



 

Espacio natural y dinámicas territoriales: homenaje al Dr. D. Jesús García Fernández (Varios autores) [2001]   (contribución de ANTONIO López Gómez: “El relieve de la península en los manuales de Geografía del siglo XIX y comienzos del XX”).

Libro, 694 pág. 
Valladolid, Universidad de Valladolid
Tamaño: 25 cm.


 

Planimetría general de Madrid (Varios autores) [2008]   (contribución de ANTONIO López Gómez: “Madrid a mediados del siglo XVIII”).

Libro, 2 volúmenes, 128 pág. 
Madrid, Ed. Tabapress
Tamaño: 35 cm.





 

MEMORIAS, HOMENAJES y OTRAS PORTADAS –

 

Boletín de la Real Sociedad Geográfica. (tomo CXXVI – CXXVII) [1990/1991] (Incluye un artículo titulado “Julia López Gómez” -de su hermano Antonio-, ensalzando su labor profesional tras su fallecimiento en 1989; 7 págs.)

Libro, 358 pág.  (tomo CXXVI - CXXVII)
Madrid, Real Sociedad Geográfica
Tamaño: 24 cm.






Los paisajes del Agua. Libro jubilar dedicado al profesor Antonio López Gómez [1989]

Libro, 586 pág.
Valencia, Universitat de Valencia / Universidad de Alicante
Tamaño: 34 cm.


 

Boletín de la Real Sociedad Geográfica. Homenaje a los profesores Antonio López Gómez y otro [2001/2002]      

Libro, 432 pág.  (tomo CXXXVII - CXXXVIII)
Madrid, Real Sociedad Geográfica
Tamaño: 24 cm.




 

En memoria de D. Antonio López Gómez (Conferencias invitadas al II congreso de la AEC) [2003]

Libro, 175 pág.
Valencia, Asociación Española de Climatología (AEC)
Tamaño: 21 cm.




















Historia, clima y paisaje. Estudios geográficos en memoria del profesor Antonio López Gómez [2004]

Libro, 576 pág.
Valencia, Universitat de València / Universidad Autónoma de Madrid / Universidad de Alicante
Tamaño: 34 cm.



 

Estudios Multidisciplinares;  50 años de la UAM: Un homenaje multidisciplinar dedicado a sus grandes baluartes. número extraordinario [2018] (con un artículo dedicado a ANTONIO LÓPEZ GÓMEZ y el desarrollo de la Climatología en España, 6 pág.)

Libro, 364 pág.
Madrid, UAM
Tamaño: 24 cm.


(si alguien desea leerlo completo, pulse aquí)



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Si alguien dispone de alguna portada adicional a las aquí recogidas, o alguna referencia no considerada, se agradecerá la envíe a 1108dos@gmail.com, para así completar este artículo.